車床在長時(shí)間的使用中，往往會發(fā)生磨損、變形，造成車床本身誤差的增大，或各種間隙的變化，直接影響車床的加工精度，甚至還會關(guān)系到生產(chǎn)率和操作安全。例如，當(dāng)車床主軸箱摩擦離合器沒有正確地調(diào)整時(shí)，會直接影響到車床有效功率的充分發(fā)揮。又如，當(dāng)轉(zhuǎn)動器沒有很好地調(diào)整時(shí)，則主軸至停車后還會轉(zhuǎn)動，會影響到操作安全。車床的調(diào)整可分為車床間隙的調(diào)整、動力傳遞機(jī)構(gòu)的調(diào)整以及其他部分的調(diào)整三種，下面以應(yīng)用較普遍的C620型、C620—1型車床為主，敘述這三種調(diào)整的方法。

主軸是車床上最重要的一個(gè)部分，在車削時(shí)，它承受著很大的負(fù)荷。因此，當(dāng)用以支承主軸的前、后軸承未進(jìn)行正確調(diào)整時(shí)，在加工中就會產(chǎn)生各種缺陷。例如，主軸軸承間隙過大，主軸在車削時(shí)就會產(chǎn)生軸向竄動及徑向跳動現(xiàn)象，而降低工件加工質(zhì)量；反之，如主軸軸承間隙過小，主軸就會在高速回轉(zhuǎn)情況下因發(fā)熱過高而損壞。所以，在出現(xiàn)這些不正常的現(xiàn)象時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整主軸軸承的間隙。主軸軸承間隙的調(diào)整要求，主要是使主軸在車削中，不致產(chǎn)生振動和過熱等現(xiàn)象。下面分別敘述主軸軸承的徑向間隙和軸向間隙的調(diào)整方法(分滾動軸承和滑動軸承兩種情況)。

   
1．主軸軸承徑向間隙的調(diào)整

   
車削時(shí)，主軸產(chǎn)生徑向跳動的主要原因是主軸前軸承的徑向間隙過大，因此在調(diào)整主軸軸承的徑向間隙時(shí)，主要是調(diào)整前軸承的間隙。

   
當(dāng)主軸前軸承采用滾動軸承時(shí)，如C620—1型車床，調(diào)整方法如下：松開前螺母的支緊螺釘，向右適量轉(zhuǎn)動前螺母，使帶有錐度的滾動軸承內(nèi)環(huán)沿軸向移動，然后進(jìn)行試轉(zhuǎn)，如果主軸在最高轉(zhuǎn)速下不發(fā)生過熱現(xiàn)象，同時(shí)用手轉(zhuǎn)動主軸時(shí)，無阻滯感覺，則可將支緊螺釘擰緊。

   
當(dāng)主軸前軸承采用滑動軸承時(shí)，如C620型車床，調(diào)整方法如下：松開頂緊螺釘，適量轉(zhuǎn)動在固定環(huán)內(nèi)的前螺母，使雙層金屬軸承作軸向移動，將主軸與軸承的間隙保持在0．02～0．03mm左右，然后按上述方法試轉(zhuǎn)、檢查，如果運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則將頂緊螺釘擰緊。

   
經(jīng)過調(diào)整以后，用百分表測量主軸定心軸徑的徑向跳動，使其控制在0．006～0．Olmm之內(nèi)，如還有超差現(xiàn)象，則再調(diào)整主軸后軸承的間隙和主軸前軸承的間隙。

   
2．主軸軸承軸向間隙的調(diào)整

   
在車床進(jìn)行切削工作時(shí)時(shí)，主軸產(chǎn)生軸向竄動的主要原因是后軸承的間隙過大，因此在調(diào)整主軸的軸向間隙時(shí)，主要是調(diào)整主軸后軸承的間隙。

   
其調(diào)整方法如下：松開后螺母的支緊螺釘，向右適量轉(zhuǎn)動后螺母，使帶有錐度的滾動軸承內(nèi)圈沿軸向移動，并減小主軸肩后臺、止推墊圈、推力球軸承及后軸承座之間的間隙，然后進(jìn)行試車檢查，如果運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則可將支緊螺釘擰緊。

   
經(jīng)過調(diào)整以后，測量主軸的軸向竄動及軸向游隙(即主軸在正、反轉(zhuǎn)瞬時(shí)的游動間隙)，使其軸向竄動控制在0．Olmm范圍內(nèi)，軸向游隙控制在0．01—0．02mm左右。如仍有超差現(xiàn)象，則需再進(jìn)行調(diào)整。（新聞來源于網(wǎng)絡(luò)）